Официальный сайт администрации
Лужского муниципального районаwww.special.luga.ru

Отношение к ним всегда было противоречивым. Кто-то считает их сумасшедшими гонщиками, мешающими нормальному дорожному движению. Кто-то восхищается этими людьми в кевларовой броне на спортивных мотоциклах, людьми для которых нет растояний и пробок. Кто-то понимает их и хотел бы к ним присоединиться - но боится растаться с комфортным автомобилем ради маневренного и быстрого, но  чувствительного к ошибкам водителя мотоцикла. Впрочем, некоторые люди всё-таки решаются.

Становятся байкерами самые разные люди. От бизнесменов до школьников, от пенсионеров до учёных. В обычной жизни они разные люди и ведут разную деятельность. Но в другой жизни, на мотоциклах, все они равны и имеют общие интересы.

Каждый день байкеры ходят по лезвию бритвы. На дорогах водители автомобилей относятся к ним в основном отрицательно - отчасти из зависти к быстрым и юрким мотоциклистам, отчасти из-за того, что некоторые байкеры периодически нарушают правила движения - в основном, конечно, они превышают скоростной режим.

Но в большинстве своём байкеры стараются соблюдать правила. Как известно, правила написаны кровью. И немалую часть этой крови пролили именно они - любители скорости и адреналина. Любой мотоцикл куда  чувствительнее автомобиля относится к качеству дороги, резкому торможению и крутым поворотам. Толково управлять мотоциклом в разы сложнее, чем автомобилем.

По поводу защищённости водителя дело обстоит так же не в пользу байкеров. Водитель машины в момент аварии защищён в первую очередь корпусом собственного автомобиля, ремнями и подушками безопасности. Мотоциклист же защищён только шлемом и собственной одеждой. При ударе водитель мотоцикла вылетает из седла и по инерции летит вперёд - в машины, деревья и так далее. Чем выше скорость, тем страшнее будут травмы. При ударе на скорости выше ста километров в час шансы мотоциклиста выжить близки к нулю.
Если мотоциклисту очень повезёт и на его пути не окажется препятствий, то он просто прокатится по асфальту, но даже в этом случае травмы будут серьёзными. Хорошей защитой считается мотокомбинезон из кевлара и пластика, но из-за своей стоимости такие комбинезоны доступны немногим. Впрочем, даже специальная дорогостоящая защита не даёт гарантий выжить при сильном ударе и защищает только во время скольжения по асфальту. Компенсировать сильный удар сегодня не может ни один вид мотозащиты.

Соблюдение правил дорожного движения, аккуратность вождения и вежливость к другим водителям для мотоциклиста не просто условность, а прямая жизненная необходимость. При несоблюдении этих правил мотоциклисту всегда грозит гибель. И хотя в это трудно поверить, большинство стереотипов в отношении к байкерам - лишь мифы, созданные автомобилистами, пешеходами и кинематографом. Современный байкер это уже не тот пьяный бородатый мужик из старых американских фильмов, презирающий закон и готовый чуть что сразу хвататься за пистолет. Мы живём в другой стране и в другое время, когда смутьяны попросту не способны выжить. Пьяного байкера за рулём сейчас уже не встретишь - при сегодняшней плотности движения и высоких скоростях нужна идеальная реакция и внимательность.

Современные байкеры - это дружное мотобратство. В дороге они всегда готовы оказать помощь товарищу - даже если этого товарища они видят впервые в жизни. Мотоциклист никогда не останется один на обочине. Независимо от социального статуса, типа мотоцикла или чего-то ещё - мотоциклист всегда остановится и поможет другому.

Свой мотоцикл байкер выбирает в зависимости от жизненной позиции и увлечений. Любители путешествовать катаются на тяжёлых и надёжных чопперах, круизерах и туристах. Кто жаждет адреналина и скорости выбирают спортивные мотоциклы. Для активных прогулок по бездорожью существуют эндуро и мотарды. Ну и конечно есть множество смежных модификаций. Самые заядлые байкеры собирают свои мотоциклы самостоятельно, зачастую превосходя заводские аналоги: ведь в таких случаях человек вкладывает в байк всю свою душу, оттачивая до идеала каждую мелочь.

Не так давно получили широкое распространение так называемые "скутеры". Они являются аналогами мотоциклов, но имеют несколько другую компоновку узлов. Скутеры не оснащаются механической коробкой передач и не имеют ручного сцепления, что делает их значительно проще в управлении и обслуживании. Хотя скутеры ведут свою историю уже более сотни лет, их активное использование началось только к девяностым годам двадцатого века, когда инженерам удалось создать достаточно удобные и недорогие модели. Скутеры могут быть самыми разными: от огромных гиперскутеров, способных потягаться в скорости со спортбайками, до миниатюрных скутеров класса "А" с двигателем объёмом менее пятидесяти кубических сантиметров.

Именно они и являются одной из современных проблем мотоциклистов. Дело в том, что управлять таким моторчиком по правилам дорожного движения разрешается даже без водительского удостоверения. И любой желающий, не зная даже основ ПДД, может купить такой скутер и выехать на дорогу. Чем это заканчивается - мы все прекрасно знаем.

Самое страшное, что за руль скутера садятся даже дети. Вождение они считают весёлой игрой и конечно же не пользуются никакими средствами защиты. Родители сами покупают любимым чадам двухколёсную игрушку, и практически каждый впоследствии сильно об этом жалеет.

В апреле две тысячи тринадцатого года Государственная Дума Российской Федерации приняла законопроект, вводящий новую для России водительскую категорию. Это будет категория "эм", дающая право управлять мопедом или квадроциклом с объёмом двигателя до пятидесяти кубических сантиметров. Проще говоря, теперь у нас появились давно ожидаемые "права на скутер". Получить их можно будет не раньше шестнадцати лет после сдачи экзаменов в ГАИ. Владельцам автомобилей и мотоциклов, для которых скутер - только развлечение или дополнительный транспорт, по поводу открытия категории "эм" беспокоиться не придется - водителям, имеющим права любой другой категории разрешается управление мопедом и квадроциклом с малым двигателем без дополнительных категорий. А вот подросткам придётся побеспокоиться.

Однако есть подозрения, что многие дети так и будут ездить без прав. У ребёнка слабо развито чувство ответственности, к тому же все они давно привыкли, что сотрудники ДПС не очень-то и контролируют малокубатурную технику и её водителей.

Почему детей больше не устраивают велосипеды или другой активный отдых, все они непременно хотят заполучить скутер? Причина кроется в двух вещах. Во-первых, скутеры стали достаточно дёшевы и просты, чтобы обеспеченные семьи могли сделать ребёнку такой подарок. Вторая причина, к сожалению, лежит на плечах байкеров. Дети попросту стараются подражать своим старшим собратьям. Кожанная защита, суровый вид, особый уклад жизни, дух свободы и честная дружба делают байкеров примером для подражания. И дети им подражают. Как могут. Но они ещё не понимают, что основой для уверенности служит не пустая бравада, а годы теоретической подготовки, постоянные тренировки, травмы, а иногда и смерть друзей.

И хотя байкеры никого не заставляют подражать себе, они принимают эту ответственность. Чтобы спасти жизни ребятишек, которые всё равно уже не откажутся от своих скутеров, опытные мотоциклисты помогают им в освоении правил дорожного движения, рассказывают о возможных ситуациях на дороге, дают советы и отговаривают от необдуманных поступков. Клуб "LugaMotors MC" уже несколько лет хранит идею о создании мотошколы, в которой преподавать будут опытные мотоциклисты, и проходить обучение будет нужно по тем дисциплинам, которые помогут избежать аварий. Учить в этой школе предполагается не только взрослых людей, но и детей, катающихся на скутерах.

К сожалению, у клуба нет возможности открыть такое заведение - для этого необходимо помещение, наглядные пособия, учебные материалы, площадка для вождения и многое другое. Финансировать такую мотошколу в Лужском районе пока никто не хочет, а у самого клуба средств для этого недостаточно.

Байкеры в Лужском районе были всегда. От обычных мотоциклистов их отличает одна небольшая, но существенная деталь: если для мотоциклиста его мотоцикл - это всего лишь транспортное средство, то для байкера его железный конь - это друг, товарищ и брат. Байкер не представляет своей жизни без мотоцикла, его всегда манит дорога и приключения. Мотоцикл для него это образ жизни, средство достижения мечты, которой никогда не добиться на автомобиле или любой другой технике. Недаром байкеры говорят "У свободы - два колеса. Машина возит тело, а мотоцикл - душу".

Наибольшая активность мотодвижения в Лужском районе пришлась на конец девяностых - начало двухтысячных годов. Любители мотоциклов стали объединяться в неофициальные клубы и сообщества, помогать друг другу и совершать мотопробеги в разные города. Со временем активных членов таких клубов стало меньше. Кто-то купил машину, кто-то уехал из Луги. Зато те, кто остались стали надёжными товарищами и лучшими друзьями. Самые смелые, упорные и преданные двухколёсному брату. Они участвуют в городских и районных мероприятиях, организуют собственные акции и фестивали.

Из этих клубов стоит упомянуть авто-мото клуб "Странник", мотообъединение "Бомжи Дорог" и мотоклуб "LugaMotors MC".

Мотоклуб "Бомжи Дорог" был создан группой единомышленников двадцать пятого июля две тысячи третьего года. Клуб занимается пропагандой байкерских традиций и активного отдыха, организует мотопробеги, байк-слёты. Специалисты клуба занимаются техническим обслуживанием, ремонтом, а также тюнингом и созданием новых мотоциклов. "Бомжи Дорог" участвуют в благотворительных, культурных, образовательных акциях. С две тысячи восьмого года на Мерёвском озере проводится летний мото слёт с конкурсами, музыкой и гостями из других городов. В январе две тысячи тринадцатого "Бомжи Дорог" устроили весьма необычное для Луги мероприятие - зимный мотослёт на льду озера Омчино.

Члены клуба считают, что настоящей свободы не может быть с официозом и бумажками, поэтому "Бомжи Дорог" не является официально зарегистрированным клубом с чёткими правилами. Это просто объединение друзей и единомышленников, которым небезразличны мотоциклы и всё с ними связанное. Координацию действий осуществляет президент клуба Михаил Зыков.

Ещё один неофициальный лужский клуб - это авто-мото клуб "Странник". В две тысячи восьмом году он собрал всех, кого интересовало мото движение и автомобили. Уже через год после создания "Странник" провёл свой первый байк-рок-фестиваль "Графские развалины" на руинах усадьбы Половцева в посёлке Дзержинского. Открыл фестиваль известный музыкант, лидер группы "Алиса" Константин Кинчев. В программе фестиваля был мотопарад, выступления музыкальных коллективов, конкурсы. На следующий фестиваль, в две тысячи десятом году, приехала группа "Кукрыниксы" и более тысячи мотоциклистов со всей России и даже из других стран. На "Графские Развалины" две тысячи одиннадцатого года прибыли гости из США - это была группа "Колоссус".
После две тысячи одиннадцатого года "Странник" перестал проводить байк-фестивали, поскольку подготовка к ним требует много времени и внимания, и у организаторов попросту не остаётся времени на мото путешествия, которые являются приоритетом для клуба. Руководит всем этим Алексей Мордачёв.

Третий клуб это Ленинградская областная общественная организация содействия развитию отечественного мотодвижения мотоклуб "Luga Motors MC". Как понятно из названия, этот клуб официально зарегистрирован.

"Luga Motors MC" был основан в тысяча девятьсот девяносто девятом году. Сразу же участники клуба начали проводить традиционные байкерские праздники: открытие и закрытие мотосезона. Возможно, для остальных людей в этих днях нет ничего особенного, но для мотоциклистов открытие сезона это настоящая радость. Дороги освобождаются ото льда и грязи, наступает тёплая погода и все пути открываются для покорения. Первым делом на открытии сезона лужские байкеры едут к мемориалу "Партизанская Слава", чтобы отдать дань памяти людям, погибшим за свободу нашего города.

Закрытие сезона это своеобразные проводы уходящего лета. На закрытии друзья обмениваются историями о пройденных маршрутах, интересных случаях и обсуждают планы на следующий год.

В две тысячи пятом "LugaMotors MC" провели первый летний байк-фестиваль. Фестиваль проходил, как и все прочие байкерские праздники, на заброшенной турбазе у Троицкого озера. Этот год стал знаковым в истории лужского мотодвижения. Было решено наконец официально зарегистрировать клуб, что и было сделано в следующем, две тысячи шестом, году. В этом же, две тысячи шестом году Вадим Артамонов и Дмитрий Гогузев при поддержке клуба провели новый мотофестиваль. Он проходил на берегу озера Омчино, рядом с мельницой Штоля. На свет появился байк-фестиваль "Штолль". Он стал самым массовым мероприятием в истории лужского мотодвижения, приобрёл международный статус и проводится каждый год в середине июня. Но в две тысячи десятом году Дмитрий с Вадимом из-за других важных дел отказались от поддержки фестиваля, и эстафету по организационным вопросам принял на себя сам клуб "LugaMotors MC". Теперь Штолль посещают сотни гостей со всей России и из-за рубежа. На этом празднике выступают известные рок и панк группы, проводятся конкурсы с призами, работают сувенирные магазины и кафе. Самые разные люди приезжают в Лужский район, чтобы встретиться со старыми друзьями, послушать музыку и повеселиться.

Одним из важных моментов байк-фестиваля стал парад мототехники, который проходит на главной площади Луги. Жители города могут увидеть лучшие творения инженеров всех времён и народов, увидеть мощные суперспорты фирм Ямаха и Кавасаки или огромные круизеры и чопперы от Харлей-Девидсон или Хонды. Байкеры охотно рассказывают желающим о своих мотоциклах, а при желании могут с ветерком прокатить. Днём байкеры организованной колонной выезжают с площади, делают круг по городу и возвращаются на праздник.

Здесь проводятся традиционные конкурсы на мастерство вождения и шуточные розыгрыши. Весёлая атмосфера, приятные люди с общими интересами делают фестиваль неповторимым.

Кроме байк-фестивалей клуб каждый год в апреле принимает участие во всероссийской акции "Внимание - мотоциклист", которая призывает водителей быть более внимательными и вежливыми на дорогах. Члены клуба раздают водителям листовки с напоминаниями о необходимости смотреть в зеркала и включать поворотники перед манёвром.

Мотодвижение в Лужском районе развивается, набирает обороты. Шаг за шагом появляется всё больше людей, неравнодушных к железным коням. Через проблемы и непонимание, мы пробиваемся к своей цели. Шум дорог, стремительный полёт и новые пути всегда будут с нами. Ведь у свободы - два колеса.